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Un mwcgLe Mans Prototype (abbreviato comunemente con la sigla mwcwLMP) è una vettura da competizione senza alcun vincolo di produzione minima, costruita secondo le prescrizioni riguardanti le misure di sicurezza stabilite dalla mwdaFIA e il regolamento tecnico dell'mwdqAutomobile Club de l'Ouest (ACO). Si tratta di mwdgSport Prototipi biposto costruiti esclusivamente per gareggiare nelle competizioni mwdwautomobilistiche in circuito, utilizzati nello specifico in gare del genere mweamweqEndurance, cioè di resistenza. Attualmente i regolamenti tecnici ACO LMP disciplinano le seguenti competizioni: mweg24 Ore di Le Mans (da cui trae origine il nome), mwewFIA World Endurance Championship (che sostituisce dal 2012 la mwfaIntercontinental Le Mans Cup), mwfqLe Mans Series, mwfgAmerican Le Mans Series e Asian Le Mans Series.

Concepite dall'mwgqAutomobile Club de l'Ouest (ACO), sono le vetture da corsa a ruote coperte più veloci utilizzate in circuiti stradali; per costo e tecnologia sono paragonabili alle auto di mwggFormula 1, comprese le velocità massime raggiungibili.

Anche se conosciute come mwhaLe Mans Prototype, in passato sono stati usati vari nomi a seconda della serie in cui hanno militato: nei campionati della mwhqFIA erano chiamate mwhgSports Racing Prototypes (mwhwSRP), mentre nel campionato americano mwiaIMSA erano identificate come mwiqWorld Sports Cars (mwigWSC). Dal mwiw2004 le serie mondiali hanno adottato la sigla mwjaLMP (Le Mans Prototype).

• Storia

• Le classi

• Caratteristiche tecniche

• Innovazioni regolamentari per il 2014

• Innovazioni regolamentari per il 2017

• Vetture LMP

• Note

• Altri progetti

• Collegamenti esterni

Il primo passo verso i mwkaLMP avvenne nel mwkq1992 in occasione della mwkg24 Ore di Le Mans. Nel tentativo di aumentare le vetture della Categoria mwkwGruppo C normalmente impegnate nel mwlacampionato del mondo sportprototipi, l'mwlqACO concesse alla più vecchia mwlgPorsche 962 (esclusa dal campionato in quanto non conforme al nuovo regolamento tecnico mwlwFIA mwmaSport 3,5 litri) la partecipazione entrando nella nuova mwmqCategoria 3. Anche piccoli prototipi equipaggiati con motori derivati dalla grande serie che correvano nei campionati nazionali furono ammessi nella nuova mwmgCategoria 4.

Tuttavia alla fine del 1992, a causa della crisi in cui versava il campionato del mondo sportprototipi, la FIA decise per la sua soppressione ed anche il competitivo Campionato Giapponese Prototipi ne risentì pesantemente; ormai i costosi prototipi del mwnaGruppo C correvano solo a Le Mans. Con la fine del Gruppo C, l'ACO permise alle Gran Turismo stradali di competere per la prima volta dopo molti anni, mentre allo stesso tempo realizzò il regolamento tecnico di categoria mwnqLe Mans Prototype (LMP). Le automobili hanno continuato ad usare la stessa formula fino al 1992, ma poi l'ACO sostituì le Gruppo C con i mwngLe Mans Prototype nel mwnw1994. Due codici di categoria sarebbero stati emanati, con le mwoaLMP1 con motori di grande potenza solitamente mwoqturbocompressi e le mwogLMP2 con motori derivati dalla produzione di serie di potenza più modesta. Entrambi i regolamenti tecnici prevedevano vetture di tipo sport, cioè con posto di guida aperto. Allo stesso tempo, l'mwowIMSA annunciò la fine delle proprie vetture mwpaGran Turismo Prototipo (GTP), sostituite da nuove sport aperte con regolamento tecnico equivalente a quello LMP1.

Questa formula continuò fino al mwpg1996, con molti fornitori che abbracciarono il LMP e WSC, includendo mwpwFerrari, mwqaPorsche e mwqqMazda. Nel mwqg1997 fu lanciata la prima serie europea mwqwLMP, la mwraInternational Sports Racing Series, con regolamenti simili a quelli LMP1/WSC e LMP2; queste vetture erano chiamate dalla FIA mwrqSR1 e mwrgSR2.

Il mwtg1999 fu un anno di grande espansione per l'ACO che, a seguito dell'annullamento del campionato di IMSA GT alla fine di 1998, permise la creazione della mwtwAmerican Le Mans Series, nella quale sarebbero stati utilizzati gli stessi regolamenti tecnici delle autovetture della mwua24 Ore di Le Mans: fu quindi il primo campionato ad utilizzare il nome di mwuqLMP. Allo stesso tempo, l'ACO modificò i propri regolamenti della categoria LMP: la classe più piccola, mwugLMP2, veniva eliminata e sostituita da un nuovo tipo di vetture, le mwuwLM-GTP (mwvaLe Mans Gran Turismo Prototipo), queste erano realmente sviluppi di automobili stradali in produzione (sebbene limitatissima) dai grandi contenuti tecnici e prestazionali (esempio lampante la mwvqToyota GT-One), che l'ACO considerava troppo avanzate e veloci per rientrare nella classe mwvgGran Turismo, perciò vennero promosse a prototipi (con stesso peso minimo dei LMP, 900mwvw kg).

Nel mwwq2000 altri cambiamenti ai regolamenti LMP, poiché l'ACO divise le vetture sport a guida aperta, in due classi: mwwgLM-P900 e mwwwLM-P675; i numeri denotavano i chili di ciascuna classe. Gli LM-P900 erano più potenti e veloci ma più pesanti e ingombranti; gli LM-P675 più piccoli, agili e lenti. I regolamenti tecnici furono concepiti per consentire a entrambe le classi di competere per la vittoria assoluta. mwxaAudi, mwxqChrysler, mwxgCadillac e mwxwPanoz scesero in campo negli LM-P900, mentre la mwyaMG fu l'unico costruttore a schierarsi con un LM-P675. La classe LM-GTP inoltre continuò con mwyqBentley, unica squadra a sviluppare un prototipo chiuso dopo i cambiamenti del 2000.

Al di fuori della mwyw24 Ore di Le Mans, i regolamenti tecnici delle sportcars della FIA non erano più simili a quelli LMP: la classe LM-P675 aveva motori più potenti e affidabili rispetto ai prototipi FIA SR2; i prototipi LM-P900 a loro volta divergevano per alcune caratteristiche dagli equivalenti FIA SR1, anche se i mwzamotori erano simili. Ne conseguì che le squadre del campionato FIA Sportscar dovettero apportare modifiche alle vetture per poter gareggiare a Le Mans, nella nuova mwzqEuropean Le Mans Series o in mwzgAmerican Le Mans Series. I team erano però poco propensi a modificare le auto per l'uno o per l'altro campionato, e alla fine entrambe le serie europee furono cancellate per scarso numero di partecipanti. Le richieste per correre a Le Mans, invece, erano sempre numerose e infatti la maggior parte dei team aderì alla normativa ACO.

La categoria LM-P675 fu un flop, perché i prototipi montavano motori piccoli e senza l'affidabilità necessaria a competere per la vittoria assoluta, anche col vantaggio di un minor peso. La normativa tecnica LM-GTP inoltre fu considerata ridondante, poiché le auto avevano ben poche differenze dagli LM-P900. Quindi i regolamenti furono cambiati in mwaaLM-P1 e in mwaqLM-P2, con la classe superiore ancora una volta dotata di motori più grandi e potenti. Nell'intenzioni dell'ACO la classe LM-P2 non è più destinata a lottare per i vertici della classifica assoluta nelle corse ed è consigliata ai privati. Poiché la classe mwagLM-GTP era stata eliminata, sia i LM-P1 sia i LM-P2 potevano sino al 2016 essere a guida aperta o chiusa, cioè mwawspyder o mwbacoupé. Dal 2017 non sono più ammesse le mwbqspyder.

A partire dal 2009 l'ACO introdusse la mwbwFormula Le Mans, riservata a un campionato monomarca a costi più accessibili, per attirare alle gare endurance nuove squadre e piloticite-ref-1[1].

A partire dal 2011, l'ACO ha nuovamente rivisto alcune caratteristiche tecniche dei prototipi: per diminuire prestazioni e consumi, infatti, ha introdotto motori di mwdqcilindrata inferiore e con minore frazionamento, abbinabili a sistemi per il recupero dell'energia termica in frenata. I propulsori delle precedenti LMP2 sono diventati prerogativa delle nuove LMP1, mentre le nuove LMP2 sono motorizzate con unità derivate dalla serie.

A partire dal 2014 FIA e ACO hanno posto maggiormente l'accento sull'efficienza energetica e sui sistemi di recupero dell'energia, in particolare sulle vetture LM-P1

Dal 2015, al posto della mweaFormula le Mans è stata costituita la categoria LM-P3 con unico telaio mweqOreca e motore mwegNissan V8, con aerodinamica libera e obbligo di carrozzeria chiusa. Tale categoria, compete nelle mwewserie europea ed Asiatica delle Le Mans Series oltre che nella Michelin Le Mans Cup.

Il mwfg2020 è stato l'ultimo anno che ha visto competere le LMP1, che dal mwfw2021 hanno lasciato il posto alla nuova classe mwgaLe Mans Hypercarcite-ref-dailysportcar-2-0[2].

A partire dal 2011, le regolazioni tecniche principali per i mwjaLe Mans Prototype sonocite-ref-3[3]:

• mwkwLMP1 - indicati particolarmente ai grandi costruttori: sono spinte da motori a mwlabenzina o a mwlqgasolio, con cilindrata massima e frazionamento massimo del motore rispettivamente di:

• Motori mwmasovralimentati a benzina, fino a 2.000 mwmqcm³ con un massimo di 6 mwmgcilindri.

• Motori aspirati a benzina, fino a 3.400mwna cm³ con un massimo di 8 cilindri.

• Motori mwngturbodiesel, fino a 3.700mwnw cm³ con un massimo di 8 cilindri.

Il peso minimo è di 900mwoq kg, mentre la capacità massima del serbatoio è limitata a 73 litri per i prototipi a benzina e a 63 litri per i diesel. Le ruote hanno un diametro di 18" e una larghezza di 16". Sono permessi sistemi per il recupero dell'energia in frenata a condizione che coinvolga un solo asse della vettura.

Nel 2011 in via transitoria possono gareggiare ancora i prototipi conformi al precedente regolamento, limitati però nelle prestazioni da flangiature e pressioni di sovralimentazione più penalizzanti dei loro motori che possono essere a benzina aspirati fino a 6.000 mwowcm³, mwpasovralimentati fino a 4.000 mwpqcm³; i mwpgmotori diesel cilindrata massima di 5.500mwpw cm³. Nessun limite sul numero di cilindri per qualsiasi tipo di motore. Sono inoltre consentiti motori derivati dalla produzione di serie, prodotti in almeno 1.000 unità all'anno con specifiche del regolamento ACO mwqaGran Turismo 1 (LM-GT1). La capacità massima del serbatoio è limitata a 75 litri per i prototipi a benzina e a 66 litri per i diesel; il peso è di 900mwqq kg per i benzina e di 930 per i diesel. Le LMP1 sono andate in pensione nel mwqg2020, sostituite dalla stagione mwqw2021 dalle mwraLe Mans Hypercarcite-ref-dailysportcar-2-1[2].

• mwuaLMP2 - indicati particolarmente ai privati: sono spinte da motori a benzina derivati da unità prodotte in grande serie e omologate con specifiche ACO, con cilindrata massima e frazionamento massimo del motore rispettivamente di:

• Motori mwuwsovralimentati a benzina, fino a 3.200 mwvacm³ con un massimo di 6 cilindri.

• Motori aspirati a benzina, fino a 5.000mwvg cm³ con un massimo di 8 cilindri.

Il peso minimo è di 900mwwa kg, il serbatoio del combustibile ha una capacità massima di 75 litri, le ruote hanno un diametro di 18" e una larghezza di 14". Una vettura completa non deve costare più di mwwq345000 €, mentre il motore ha un costo massimo di mwwg75000 €cite-ref-4[4].

Nel 2011 in via transitoria possono gareggiare ancora i prototipi conformi al precedente regolamento, limitati però nelle prestazioni da flangiature e pressioni di sovralimentazione più penalizzanti dei loro motori che possono essere: aspirati limitati a 3.400mwya cm³ con un massimo di otto cilindri e a 4.000mwyq cm³ per i motori derivati dalla produzione di serie prodotti in almeno 1.000 unità all'anno e aderenti alla normativa LM-GT2. Motori sovralimentati con cilindrata massima di 2.000mwyg cm³ e massimo 6 cilindri: consentito un unico mwywturbocompressore a singola fase. Sono permessi anche motori diesel, ma derivati dalla produzione di serie (almeno 10.000 unità all'anno) con cilindrata massima di 4.400mwza cm³. Il serbatoio di combustibile ha una capacità massima di 80 litri ed il peso della vettura è di 825mwzq kg.Dal 2017 un nuovo regolamento consente solo alle vetture coupé di partecipare alle competizioni, escludendo le spider.

• mw1aFormula Le Mans - modello unico realizzato dalla mw1qOreca e impiegato nel proprio monomarca, livello di accesso alle gare endurance per prototipi, con le seguenti caratteristichecite-ref-specification-5-0[5]:

• Telaio e carrozzeria in mw3afibra di carbonio derivati da quelli della mw3qOreca LC75, con un peso totale della vettura di circa 900mw3g kg.

• Motore mw4amw4qGeneral Motors LS3 da 6,2 litri, un V8 aspirato derivato da quello della mw4gChevrolet Corvette del 2008 che produce circa 430mw4w CV ed è accoppiato a un cambio sequenziale a 6 rapporti con comandi al volante fornito dalla XTrac.

• Freni mw5qBrembo in carboceramica e pneumatici mw5gMichelin.

La vettura, di fatto una mw6aCourage LC75 rivisitata dal costruttore Francese mw6qOreca, che ha rilevato le attività della mw6gCourage Compétition sul finire del 2007, è stata progettata in un'ottica di contenimento dei costi di acquisto e manutenzione per renderla accessibile al maggior numero di squadre, i cui bilanci si sono ridotti a causa della recessione economica mondiale.

• mw7qLMP3 - è la classe di prototipo di livello iniziale in uso dal 2015.cite-ref-6[6]

• Telaio e carrozzeria in fibra di carbonio, che possono essere costruiti da sei costruttori: mw9aGinetta, mw9qLigier, Adess, Dome, Riley e mw9gNorma.

• Unico motore: mw-aV8 mw-qNissan normalmente aspirato da 5 litri, in grado di sviluppare 420 mw-gcv.

• Peso minimo: 900 mw-akg.

Dal 2017 l'mwaqiInternational Motor Sports Association (IMSA) utilizza vetture di classe LMP3 come classe sportprototipo denominata Prototype Challenge (PC), permettendo così al veicolo di correre oltre nelle serie gestite dall'mwaqmAutomobile Club de l'Ouest (ACO) anche nelle serie IMSA. Le vetture LMP3 che gareggiano nell'mwaqqEuropean Le Mans Series (LMP3), nell'Asian Le Mans Series (LMP3) e nell'IMSA (PC) non sono ammesse nel mwaqyFIA World Endurance Championship (WEC) e alla mwaqc24 Ore di Le Mans gara che fa parte del campionato WEC.

Per limitare le potenze massime ed ottenere l'equivalenza tra i motori, il regolamento impone l'apposizione di flange di restrizione (dette mwaqoair restrictor), di diverso diametro in base a cilindrata e sistema di alimentazione. Attualmente ai prototipi chiusi sono concesse strozzature sui condotti di aspirazione più generose al fine di compensare la potenza assorbita per il funzionamento del loro sistema di climatizzazione obbligatorio, (all'interno dell'abitacolo non si devono superare i 32mwaqs °C, salvo il caso in cui la temperatura ambiente sia superiore a tale valore; in tal caso il massimo consentito per la temperatura interna è lo stesso della temperatura esterna)cite-ref-7[7].

Per contenere gli inevitabili e costanti progressi tecnici, l'ACO si riserva la facoltà di rallentare i prototipi aumentando le strozzature sui loro condotti di aspirazione; il metro di paragone è il giro in gara sul mwareCircuit de la Sarthe a Le Mans, che non deve scendere sotto il tempo di 3:30.000, o vengono inflitte restrizioni maggiori.

Sono consentiti mwarmbiocombustibili in entrambe le categorie, in particolare benzina con mwarqetanolo al 10% e mwarubiodiesel. Entrambi i regolamenti delle due classi permettono la conformazione aperta o chiusa del posto di guida (l'automobile chiusa deve avere un tergicristallo, un tetto e portelli da ogni lato). Anche se nella realtà non c'è un passeggero, le automobili devono essere destinate a 2 persone. In pratica, la zona vuota dell'abitacolo è utilizzata solitamente per ospitare apparecchi elettronici, batterie, estintori.

Le dimensioni sono limitate ad un massimo di 4.650mwarc mm di lunghezza, di 2.000mwarg mm di larghezza e di 1.030mwark mm d'altezza (dalla parte inferiore della carrozzeria, non da terra). L'mwaroalettone posteriore che aveva una larghezza massima di 2.000mwars mm, con le norme introdotte nel mwarw2009 è largo al massimo 1.600mwar0 mm; i dischi dei freni hanno un diametro massimo di 38mwar4 cm. La carrozzeria deve inoltre coprire tutti gli elementi meccanici dell'automobile, e renderli invisibili quando l'automobile è osservata direttamente dalla parte anteriore, di lato, o dalla parte superiore.

I fari anteriori devono emettere un fascio di luce bianca, per distinguerli dalle più lente Gran Turismo che invece devono averli gialli, per agevolare i sorpassi.

Sulle due fiancate, accanto al numero di gara, vi sono inoltre tre piccoli cerchi verticali composti da mwaseled, che tramite telemetria si accendono in tempo reale durante la corsa: se il prototipo occupa la prima posizione è acceso solo un led, due se secondo, tre se terzo; il sistema è stato ideato per permettere agli spettatori di capire chi occupa le zone alte della classifica; i led sono rossi per le P1 e azzurri per le P2.

Nel Campionato americano mwasmAmerican Le Mans Series, il recente aggiornamento al regolamento tecnico ACO è stato solo parzialmente recepito dall'organizzatore locale, la mwasqIMSA, che dovendo far fronte ad un marcato calo dei partecipanti nella categoria prototipi ha cercato di privilegiare lo spettacolo promuovendo il confronto diretto tra prototipi LM-P1 e LM-P2, che invece l'ACO ha voluto evitare. Importanti differenze riguardano il peso dei prototipi: gli LM-P1 hanno un peso minimo di 925mwasu kg contro gli 800mwasy kg degli LM-P2, e inoltre il serbatoio delle vetture LM-P2 è di 90 litri anziché 80.

Le limitazioni alle prestazioni delle P1 e P2 hanno portato come conseguenza l'applicazione di flange ai motori delle Formula Le Mans, allo scopo di mantenere il divario prestazionale del monomarca rispetto alle altre categorie.

A partire dalla stagione agonistica 2014 FIA e ACO hanno imposto per la categoria LMP1 una riduzione del 30% nel consumo di mwasocarburante, mentre sarà maggiore l'energia recuperata dai dispositivi ibridi presenti a bordo, limitati a due e circa quattro volte più potenti rispetto ai dispositivi utilizzati nel 2013. Complessivamente la potenza delle vetture non dovrebbe variare, mentre la riduzione di 10mwass cm nella larghezza anteriore e una veste aerodinamica più semplificata, dovrebbe fare aumentare la velocità massima ma ridurre quella di percorrenza della curva. Con un innalzamento dei tempi sul giro che a Le Mans è stato stimato nell'ordine di 2" circa.

Pertanto i motori non saranno soggetti a nessuna restrizione o regola in merito alla cilindrata oppure all'architettura. Così come è stata eliminata ogni restrizione sulla pressione di sovralimentazione oppure sull'aspirazione per i motori atmosferici. Del tutto libera anche la pressione di iniezione nei sistemi di alimentazione, mentre il peso minimo è stato ridotto a 850mwas0 kg per le vetture "normali" e a 870mwas4 kg per le ibride.

La Porsche è stata la prima a collaudare la sua vettura già conforme al nuovo regolamento 2014.

Per la classe LMP2 sono state introdotte molte novità:

• Obbligo di vettura chiusa con divieto delle vetture "Spyder"

• Unico fornitore di motore un V8 4,2 litri da 600mwatu cv realizzato dalla mwatyGibson Technology

• 4 tipi di vetture omologate, da 4 costruttori: mwatgDallara, Riley, mwatkOreca (anche con marchio "Alpine") e Onroak (con marchio "Ligier")

Da segnalare che la categoria è stata adottata come categoria di prototipi principali dall'americana mwatsIMSA per l'United Sportscar Championship, ribattezzata "mwatwDaytona Prototype International" (DPi) con alcune variazioni, come la possibilità di adottare diverse motorizzazioni omologate e alcune personalizzazioni aerodinamiche, allo scopo di attirare le grandi case costruttrici.

Alcuni tra i più importanti prototipi a regolamento ACO, categoria LMP:

| Costruttore | Modello | Anno | Classe | Note |

|---|---|---|---|---|

| Acura | ARX-01 | 2007 | LM-P2 | Realizzata su telaio Courage LC75 |

| Acura | ARX-02 | 2009 | LM-P1 | |

| Aston Martin | Lola B09/60 | 2009 | LM-P1 | Realizzata su telaio Lola B09/60, ricarrozzata dalla Aston Martin |

| Audi | R8C | 1999 | LM-GTP | |

| Audi | R8R | 1999 | LM-P900 | |

| Audi | R8 Sport | 2000 | LM-P900 LM-P1 | |

| Audi | R10 TDI | 2006 | LM-P1 | Alimentata a gasolio |

| Audi | R15 TDI | 2009 | LM-P1 | Alimentata a gasolio |

| Audi | R18 TDI | 2011 | LM-P1 | Alimentata a gasolio versione a propulsione ibrida "e-tron quattro" dal 2012 |

| Bentley | EXP Speed 8 | 2001 | LM-GTP | |

| Bentley | Speed 8 | 2003 | LM-GTP | Riprogettata completamente |

| BMW | BMW V12 LM | 1998 | WSC | |

| BMW | V12 LMR | 1999 | LM-P900 | |

| Courage | C34 | 1995 | WSC | Courage C32 modificata |

| Courage | C36 | 1996 | WSC | Courage C32 modificata |

| Courage | C41 | 1995 | WSC | |

| Courage | C50 | 1998 | WSC | Courage C41 modificata |

| Courage | C51 | 1998 | WSC | Courage C41 modificata |

| Courage | C52 | 1999 | LM-P900 | |

| Courage | C60 | 2000 | LM-P900 | |

| Courage | C65 | 2003 | LM-P675 LM-P2 | |

| Courage | LC70 | 2006 | LM-P1 | |

| Courage | LC75 | 2007 | LM-P2 | |

| Dallara | SP1 | 2002 | LM-P900 | |

| Dallara | Dallara P217 | 2017 | LM-P2 | Regolamento 2017 |

| Dome | S101 | 2001 | LM-P900 LM-P1 | |

| Dome | S101.5 | 2007 | LM-P1 | |

| Dome | S102 | 2008 | LM-P1 | Gran Turismo Prototipo |

| Epsilon Euskadi | EE1 | 2008 | LM-P1 | Gran Turismo Prototipo |

| Ferrari | 333SP | 1994 | WSC LM-P1 | Progettata da Dallara , costruita da Michelotto Automobili |

| Lola | B98/10 | 1998 | WSC LMP | |

| Lola | B2K/10 | 2000 | LM-P900 | |

| Lola | B2K/40 | 2000 | LM-P675 | |

| Lola | B01/60 | 2001 | LM-P675 | Ribattezzata MG-Lola EX257 |

| Lola | B05/40 | 2005 | LM-P2 | Evoluta in Lola B07/40 nel 2007 |

| Lola | B06/10 | 2006 | LM-P1 | |

| Lola | B08/80 | 2008 | LM-P2 | Gran Turismo Prototipo |

| Lola | B08/60 | 2008 | LM-P1 | Gran Turismo Prototipo |

| Mercedes-Benz | CLR | 1999 | LM-GTP | |

| Nissan | R391 | 1999 | LM-P900 | |

| Panoz | Spyder | 1999 | LM-P900 | Motore anteriore |

| Panoz | LMP07 | 2001 | LM-P900 | Motore anteriore |

| Pescarolo | C60 | 2004 | LM-P900 LM-P1 | Courage C60 modificata |

| Pescarolo | 01 | 2007 | LM-P1 LM-P2 | scocca costruita da Camattini Meccanica di Collecchio di Parma [ 8 ] |

| Peugeot | 908 HDi FAP | 2007 | LM-P1 | Alimentata a gasolio |

| Peugeot | 908 HY | 2008 | LM-P1 | Vettura ibrida diesel-elettrica, gareggia in previsione di aperture regolamentari verso tale propulsione |

| Peugeot | 908 | 2011 | LM-P1 | Alimentata a gasolio |

| Porsche | LMP1-98 | 1998 | LM-P1 | Evoluzione della TWR-Porsche WSC-95 , aggiornata da WSC a LM-P1 |

| Porsche | 911 GT1 EVO 98 | 1998 | LM-GT1 LM-GTP | Progettata come GT1, in seguito adattata a Gran Turismo Prototipo |

| Porsche | 9R3 | 1999 | LM-P1 | Progetto abortito per la stagione 2000, nota anche come LMP2000 |

| Porsche | RS Spyder | 2006 | LM-P2 | Modello evoluzione introdotto nel 2007 |

| Porsche | 919 Hybrid | 2014 | LM-P1 | Vettura a propulsione ibrida (regolamento 2014) |

| Radical | SR9 | 2006 | LM-P2 | |

| Toyota | GT-One | 1998 | LM-GTP | Progettata come GT1, in seguito adattata a Gran Turismo Prototipo |

| Toyota | TS030 Hybrid | 2012 | LM-P1 | Vettura a propulsione ibrida (regolamento 2011) |

| Toyota | TS040 Hybrid | 2014 | LM-P1 | Vettura a propulsione ibrida (regolamento 2014) |

| Toyota | TS050 Hybrid | 2016 | LM-P1 | Vettura a propulsione ibrida |

| TWR | Porsche WSC-95 | 1995 | WSC | Basata sul telaio Jaguar XJR-14 , dotata di motore Porsche e nuova carrozzeria "Spyder" |

cite-note-11. ↑ mwats(mwatwmwat0EN) mwat4mwat8Formula Le Mans Cup: A springboard to endurance!, su mwauaformulalemans.com, Formula Le Mans. mwaueURL consultato il 15 novembre 2009 mwaui(archiviato dall'mwaumurl originale il 16 novembre 2009).

cite-note-dailysportcar-22. ↑ mwauk(mwauomwausEN) Graham Goodwin, mwauwmwau0Le Mans Hypercar: Where Things Stand & Your Questions Answered, su mwau4dailysportscar.com, 6 dicembre 2019. mwau8URL consultato il 15 novembre 2020.

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cite-note-77. ↑ mwaye(mwayimwaymFR) mwayqmwayuendurance-infomwayg, su mwazaendurance-info.com. mwazeURL consultato il 15 giugno 2025.

cite-note-81. mwazumwazymwazcIl sito ItaliaRacing.net riporta la notizia pubblicata su Autosprint, su mwazgitaliaracing.net, 19 dicembre 2006. mwazkURL consultato il 30 luglio 2009.

Altri progetti

• Wikiquote

• Wikimedia Commons

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• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Le Mans Prototype

• mwaz4(EN) Suddivisione in classi delle vetture da competizione, su lemans-series.com. URL consultato il 28 maggio 2009 (archiviato dall'url originale il 6 marzo 2008).

• mwa0a(EN) Regolamento tecnico ACO LMP (PDF), su lemans.org. URL consultato il 28 maggio 2009 (archiviato dall'url originale il 25 giugno 2008).